消息：“42萬億元投資主要是針對基礎設施建設，未來，加上能源、產(chǎn)業(yè)流動等帶來的投資效應，京津冀可能撬動的資本將達百萬億元。”當一名熟悉京津冀協(xié)調發(fā)展方案出臺過程的人士如此對外透露時，不禁感嘆，投資拉動促經(jīng)濟的方式終于還是“擊敗”了消費。而這對于新能源汽車行業(yè)而言，是優(yōu)質技術、產(chǎn)品的又一輪升級，還是部分落后產(chǎn)能在地方政府GDP偽運算法則下的野蠻復蘇，雖然現(xiàn)在談還為時過早，但對于在高端制造本就嚴重落后的津冀地區(qū)而言，但愿這些地方政府的領導個個都能拋開政績和個人榮辱，扎扎實實為地方經(jīng)濟的發(fā)展做些實事。
隨著中共中央政治局會議審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱《綱要》），未來6年需要投入42萬億元，財政部為京津冀一體化開出的這份“預算表”已在一些行業(yè)的資本市場上掀起“波瀾”。隨著綱要的落定，各個部門也將迅速進入響應落實階段，發(fā)改委、交通部和三地政府近日均就協(xié)同發(fā)展作出了表態(tài)或部署。
這讓不禁聯(lián)想到了兩年前，由國務院主導發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃（國十條）》、《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案（2014-2015）》（簡稱“工作方案”），以及由環(huán)保部主導發(fā)布的《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》。而在這些政策中，都或多或少的提到了有關京津冀一體化，以及新能源汽車發(fā)展的相關內容。在工作方案中，更是提出了明確的京津冀公共服務領域新能源汽車推廣目標。
京津冀2014-2015年公交等公共服務領域新能源汽車
推廣目標（單位：輛）
而這也成為了京津冀新能源汽車投資大潮的“開胃酒”。
2012年，比亞迪天津比亞迪開建，比亞迪將純電動大客車的研發(fā)中心設在樂武清。比亞迪天津基地預期總投資為20億元，一期投資額10億元，實現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標，項目初期主力車型以大客車為主。投產(chǎn)后，天津方面將逐步采購一定數(shù)量的比亞迪電動大客車投入城市營運。
兩年后，比亞迪再度到訪河北。2014年10月，在河北省省長張慶偉的見證下，王傳福與承德市長趙風樓簽署一份協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項目計劃總投資20億元人民幣。項目建成后，預計年產(chǎn)5000輛純電動大客車。在項目建設的過程中，比亞迪股份有限公司將逐步在我市建設電機、電控和動力電池等相關零部件生產(chǎn)線，不斷提高本地配套比重，逐步形成北方較大的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。
而就在近日，比亞迪在承德舉辦的產(chǎn)品推介會上宣布，2015年，河北承德市將投放417臺比亞迪純電動公交車，打造北方地區(qū)較大規(guī)模純電動公交車隊，助力河北省新能源汽車推廣應用目標完成。該訂單包含比亞迪開發(fā)的多款新能源城市公交車，12米純電動客車K9、10.5米純電動客車K8、8米純電動客車K7等。
2013年10月18日簽約，20多天便做完項目征地工作；2014年4月12日，車間廠房破土動工，9月出樣車，目前即將投產(chǎn)……
11個月，是它的速度——從2013年10月份簽約，到2014年9月份正式出樣車，僅僅用時11個月，這也創(chuàng)造了石家莊高端裝備制造項目建設的快速度。
60億元，是它的總投資——這一由珠海銀隆集團與石家莊中博汽車有限公司“南北聯(lián)姻”之舉，在石家莊官方媒體對外發(fā)布的消息中，將是年產(chǎn)12萬輛；一期投產(chǎn)，可實現(xiàn)年銷售收入274億元、利稅總計23.2億元。的超級項目。而根據(jù)石家莊市政府相關人士透露，該項目投產(chǎn)后，首批將會優(yōu)先供應石家莊900輛純電動公交車，并將在未來幾年內逐步完成全部更換。
同樣是在2014年，銀隆集團珠海廣通汽車有限公司在珠海宣布，該司將為北京生產(chǎn)首條純電動觀光巴士線路使用的車輛，該線路觀光巴士將行駛在北京天安門、故宮一帶。而當人們紛紛納悶，銀隆集團究竟是何方神圣時，根據(jù)該集團簡介，銀隆集團，正是數(shù)年前，在廈門房地產(chǎn)界名噪一時的珠海銀通集團。另據(jù)查閱相關資料，銀隆集團之所以投資河北，源于該集團董事長魏銀倉的河北祖籍。
據(jù)公開資料顯示，魏銀倉是河北邯鄲武安人，早年曾在武安成功創(chuàng)辦銀達交通安全設備廠，為當時剛剛興起的高速公路生產(chǎn)交通安全設備，盛極一時。之后，他離鄉(xiāng)南下，投資房地產(chǎn)行業(yè)，并終獲得成功。
2011年，邯鄲市長李明朝先后兩次帶領由發(fā)改、國土、財政、工業(yè)園區(qū)等相關部門組成的大型登門招商團隊，與珠海銀通集團對接洽談。隨后，邯鄲市委書記孟廣軍又親自帶隊，多次到珠海與銀通洽談。
而在比亞迪入駐河北前的2012年，香港國際經(jīng)貿洽談會上，邯鄲市委書記孟廣軍與珠海銀通新能源公司即簽訂了合作建設新能源產(chǎn)業(yè)園的框架協(xié)議，并簽約了首期建設的鈦酸鋰材料、儲能系統(tǒng)、鋰電池3個項目。根據(jù)公開報道，該項目總投資300億元，首期投資52億元。直到2014年，首批20臺純電動公交車終于在邯鄲亮相。
在京津冀一體化42萬億元的基建投資之外，能源和產(chǎn)業(yè)轉移等領域可能撬動的投資或達百萬億元。毫無疑問，環(huán)境治理、提質增效、節(jié)能減排等關鍵詞和新能源、可再生能源都難以分開。
此前有媒體報道，去年由中科院原院長、兩院院士路甬祥牽頭的*級調研組近日完成一項報告，提議*在河北張家口市張北縣一帶建立新能源“特區(qū)”。報告提出，計劃未來10~15年內，建成京津冀地區(qū)較大的風電、光伏及光熱項目集群，暨*級新能源前沿技術示范基地，預計投資規(guī)模達萬億元以上。
此外，為了進行產(chǎn)業(yè)承接和再分配，三地早已掀起包括投資產(chǎn)業(yè)新城在內的熱潮。上述熟悉方案出臺過程人士表示，隨著協(xié)同發(fā)展的深化和基建的完善，這些投資將會成為后續(xù)的主要部分。
在博弈激烈的規(guī)劃落定過程中，以交通為代表的基建協(xié)同發(fā)展是進展為迅速的部分，5月5日，京津冀交通一體化領導小組召開第二次會議。研究《〈京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要〉交通一體化實施方案》，安排部署2015年工作。
據(jù)財政部測算，京津冀一體化在未來6年需要投入42萬億元。也就是說，在2020年前，京津冀地區(qū)及相關產(chǎn)業(yè)將迎來平均每年7萬億元的投資機會。這些投資主要投向基礎設施建設，京津冀三地將快速著手補齊基礎設施的“后一公里”。
另據(jù)相關人士獲悉，《綱要》發(fā)布后，后續(xù)還將出臺三年滾動實施計劃，專項規(guī)劃以及三省市地方協(xié)同發(fā)展規(guī)劃。
201500507 發(fā)自北京
文章部分內容引用自 *財經(jīng)日報
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