近從人民大會堂傳來了一波又一波的好消息，總理說今年不但重點關注充電樁的建設，還鼓勵社會資本進入充電樁建設運營，推動產業(yè)邁向中高端，意味著充電樁市場即將進入黃金發(fā)展期！
新能源汽車2015年四季度開始加速爆發(fā),而充電設施建設遠落后于新能源汽車的發(fā)展速度,充電缺口很大迫切需要加快充電設施建設速度。
根據工信部的數據,2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛同比增長4倍,中汽協2016年1-2月數據顯示,新能源汽車銷量3.57萬輛,同比增長1.7倍,全年預計60-70萬輛,新能源汽車加速步入高速成長期,而充電基礎設施方面,截至2014年底全國僅建成了3.1萬個充電樁和780座充電站,新能源汽車與充電樁兩者之比約為4:1,落后于發(fā)達*車樁比,遠未達到1:1的標配。
2015年由于*標準尚未出臺,充電樁也沒有專門補貼,且新能源汽車的銷售去年四季度將近全年一半,充電樁的建設已經明顯落后于新能源汽發(fā)展的步伐,2015年充電樁的建設缺口進一步擴大,已經成為了新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸,迫切需要加快充電設施建設速度。
*發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規(guī)模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。
*財政獎勵十三五期間高250億,地方補貼2016年4月前落地,二季度開始充電樁建設將明顯快。2016年1月19日財政部等五部聯合頒布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》中顯示2016-2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補,此舉將進一步加快推動新能源汽車充電基礎設施建設,培育良好的新能源汽車應用環(huán)境,并要求各省市于4月前出臺規(guī)劃和補貼。
*電網將在已建成的兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快充網絡的基礎上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡。同時，根據規(guī)劃，到2020年，*電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。
面對如此藍海，各路資本自然不會坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在這場充電樁市場的爭奪戰(zhàn)中占得先機。去年年末及今年年初，各個充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰(zhàn)略，甚至是2020年的發(fā)展目標，加快圈地步伐。
政策及市場環(huán)境對充電基礎設施建設的大力支持，給予了充電樁行業(yè)更多樂觀的期待。但是，在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數量大幅增加的同時，問題也隨之顯現?！峨妱悠嚦潆娀A設施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，充電服務的成熟商業(yè)模式尚未形成。
在面向社會公眾的公共充電服務領域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動汽車數量少、設施利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務企業(yè)普遍虧損。
并且，與新能源汽車的初期發(fā)展相似，充電樁發(fā)展初期對政策的依賴很大。目前，充電樁企業(yè)的投資與開發(fā)主要集中在北上廣深等地，這些地區(qū)對新能源汽車的推廣力度較大，保有量有保證，想要實現盈利問題不大。但充電樁總體對政策和政府支持的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。
同時，充電基礎設施標準規(guī)范體系及管理體系仍待完善。例如，目前充電新國標雖已對傳導充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協議都做了統(tǒng)一要求，但企業(yè)是否真正能夠執(zhí)行，也需要相關配套政策來約束。不過，隨著*相關政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業(yè)的洗牌也會加速。（上海視窗）
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